本报告期(2023年12月20日至2023年12月26日)，环渤海动力煤价格指数报收于732元/吨，环比持平。

从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位81家，样本数量为328条。5500K热值(硫分：0.6%-1%)的现货综合价格为928元/吨，长协综合价格为710元/吨，现货与长协的计算比例为1：9。从计算结果看，本报告期24个规格产品价格全部持平。

分析认为，前期偏强支撑因素影响逐步消退，沿海煤炭价格上涨乏力，多空因素交织下，沿海煤价持稳运行。本周期，环渤海煤炭价格指数持平。

一、年末生产差异性突出，部分环节提速备战年关。临近年末，各方年度任务完成情况差异较大，煤矿方面明显优于铁路及港口环节，整体生产积极性较差，进而拉低了铁路运输效率，而在任务驱动下，中转环节作业效率加快，煤炭加速向下游方向转移，中上游消库情况较好。监测数据显示，本周期大秦铁路运量连续多日保持在90万吨左右，周期末端回升至105万吨左右，周均值96.6万吨，沿线各港调进量保持低位;秦唐沧三港合计库存骤降，截至12月27日库存向下逼近2650万吨，周度降幅近200万吨。快速走低的中上游煤炭库存，支撑部分卖方挺价心理。

二、终端采购灵活，对高煤价接受程度有限。本周期寒潮降温影响程度逐步减弱，周度后期多地升温显著，大部地区气温仍高于常年同期，给予终端用户补库机会。即便此轮寒潮降温对终端电厂库存消耗较大，但当前存煤水平仍处于往年高位。对比寒潮来临前，区域电厂库存降幅较为明显的主要集中在两广地区，而广州港、防城港煤炭库存月环比变动不大、同比仍处于较高位水平，尤其是防城港库存同比近翻倍，能有效补给华南地区短时用煤需求。因此，多数终端用户不急于采购，对高煤价的接受程度有限，压价意愿偏强。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2023年12月20日至2023年12月26日)，海运煤炭运价偏弱下行。截至2023年12月26日，运价指数报收1000.53点，与12月19日相比下行46.83点，降幅为4.47%。

具体到部分主要船型和航线，2023年12月26日与2023年12月19日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报50元/吨，环比下行4元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报37.4元/吨，环比下行2.2元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报39.6元/吨，环比下行2元/吨。