自9月以来，煤价经历了两阶段疯狂上涨之后，近日来，价格开始下降得也叫人心里没了底。大家都在等待着11月的到来，等待着天气降温、取暖用煤高峰……这阵子国际国内市场又出现了许多扰动因素，但是国内的煤价却是丝毫没有起色，对后续走势许多人有点拿不准了。

第一个阶段发生在9月(以5500大卡为例)：9月份，港口煤价一度从月初的850元/吨涨到破千，于9月21日冲到了1000元/吨以上。20天，涨幅超过150元/吨。随后，从9月22日开始，小幅回落。

第二个阶段发生在国庆假期结束后至10月10日(以5500大卡为例)：仅3天时间里，煤价从990元/吨冲至1050元/吨，随后，从11日开始煤价连续小幅下行，两周时间，降了近40元/吨。

昨天，5500大卡市场最低报价已经跌破1000元/吨。

回头来看，9月份的煤价上涨主要是煤化工需求拉动产地价格，产地价格走高，而港口煤价倒挂，致使港口市场煤货源严重紧缺，再加上10月大秦线检修预期下，北港及下游客户开始备货，从而拉动北港市场出现了阶段繁荣。9月11日，北9港库存一度降至2060吨，较月初下降了近140万吨。

10月份，节后三天煤价出现较强涨势，但港口煤炭库存开始向上累积，10月10日，北9港煤炭库存涨至近2400万吨，考虑到各方因素，10月10日港口抛售煤炭的客户增多，市场开始波动，此后，北港煤价一直持续下行。而煤炭库存趋势不断上涨，截至今日，北9港煤炭库存已经升至2600万吨以上。

现在的情况主要有这几个方面：

取暖用煤方面，10月开始北方地区陆续进入取暖季，现在，10月已经过去大半，取暖用煤的保供工作也取得了显著成效，中国电力企业联合会规划发展部有关负责人近期表示，东北地区居民供热逐步开展，当前电煤库存处于高位，为迎峰度冬和保障居民供热打下坚实基础。

电厂方面，截止10月17日，沿海8省电厂存煤3480万吨，可用天数保持在20天。而中电联数据显示，10月12日，纳入统计的发电企业煤炭库存11172万吨，较10月5日增长228万吨。截至9月底，全国371家铁路直供电厂存煤可耗天数保持在37天以上。

电厂北上港口拉运不积极。受库存高位和日耗偏低影响，电厂派船北上拉运并不积极。10月以来，秦皇岛港煤炭吞吐量日均42.4万吨，北方9港日均吞吐量不足176万吨，皆处于低位运行。

煤炭供应方面，疫情期间，虽然产地迎来了愈加严格的安全综合检查，但整体上讲，产地煤炭供应仍然在稳步放量。尤其是晋陕蒙主产区煤炭增产保供力度仍在不断加大。山西统计局10月23日发布数据显示，今年前9个月山西规上原煤产量101439.7万吨，同比增长4.5%。10月10日，国资委召开央企经济运行情况通报会要求，各企业加大煤炭增产增供力度。 与此形成对比的是国际市场，随着国际动力煤市场采购需求释放，带动澳大利亚、南非、欧洲三港煤炭价格纷纷上涨，市场情绪继续攀升。

截至10月20日，澳大利亚纽卡斯尔港5500大卡动力煤5日日均平仓价格为109.58美元/吨，较上周上涨3.73美元/吨;理查兹港5500大卡动力煤5日日均平仓价格为115.86美元/吨，较上周上涨8.85美元/吨;欧洲三港6000大卡动力煤5日日均到岸价为146.94美元/吨，较上周上涨19.17美元/吨。

近期，印度又出现了电煤短缺。最新消息，截止10月18日，印度中央电力局数据显示，全印度181家火电厂中，共有86座电厂煤炭库存达到临界水平。

截止10月18日，全印度181家电厂煤炭库存约为2043万吨，而标准水平为5431万吨，仅为标准水平的38%，存煤可用天数仅7.3天。而在不久之前的检测数据显示，截止10月10日，印度电厂煤炭库存合计2141.8万吨，存煤可用天数仅7.6天。8天时间里，电厂库存又下降了近100万吨。 综合来看，在电厂开启下一轮煤炭补库存工作之前，国内煤价小幅下降之势很难改变，但是幅度会继续趋缓。待11月初，将出现新的转折。