现年35岁的袁新峰，是义安矿业公司机运队井下生产一班班长，他带领着班上的19名电机车司机、绞车司机、信号把钩工担负着井下轨道运输的重任。凭借他过硬的技术、优秀的班组管理和总能出色地完成队里安排的各项生产任务，被大家誉为“运输战线上的楷模”。

06年5月份，义安矿业公司机运队成立，同时袁新峰被任命为井下生产一班班长。当时矿井还处于基础建设阶段，井下施工单位多，环境条件差，巷道也没有照明，袁新峰就是在这样的情况下，领着班里的二十几号弟兄在大巷里来回跑查看轨道铺设情况，熟悉工作环境。当时矿上还没有投入使用电机车，他们也没有备用车可以练习技术，他就带着弟兄们跟着建设单位的2.5T电机车熟悉机车结构，练习业务技术和操作要领。半月后，机车下井投入使用，由于当时大巷的轨道没有硬化，又加上新手经验少，司机在操作过程中经常会出现一些故障和发生车头掉道，他凭着多年在老矿工作中积累的经验，手把手的教工人处理车头掉道的技巧和处理一般故障的注意事项，正是他这种负责任的工作态度和毫无保留的向工友们传授技术，赢得了大家的尊敬，大家更努力地学习业务知识。半个月的时间，他班组的所有电机车司机都能熟练操作电机车和处理基本故障。

袁新峰不但工作负责、业务技术好，在处理班组内部矛盾方面也有自己的一套方法。2008年是矿井竣工投产的关键年，每个单位的任务都是一箩筐，机运队更是肩负着全矿13个掘进开拓头面的提矸、送料、送车任务。为了提高职工们的工作积极性，队领导班子制定了机运队工分计量分配制度，根据工种和工作性质井底把钩工的定分标准比电机车司机低2分，按照多劳多得的分配原则，电机车司机一班拉矸多的话就能多挣工分，而把钩工由于罐笼检修和人员不定时上下井的原因老是转不到“外快”，一班下来他们两个工种之间分差能达到4-6分，把钩工看到分差后工作劲头明显下降。袁新峰看到这个情况后就想了个法子，一是让把钩工和押车工定期更换工作岗位，另一方面采取工作不忙时开备用车去拉矸石，以增加把钩工提矸量。这样就大大的减小了两个岗位之间的工分差距，有效的解决了工人之间的矛盾，也大大的提高了职工的工作积极性。他的这个方法不仅得到队领导的认可，还在全队推广开来。

出色的工作让袁新峰赢得了大家的尊重，也收获了荣誉。在2007至2009年间，袁新峰连续三年被公司评为“先进工作者”，2009年，他所带领的班组被公司评为“先进班组”。

本网通讯员：张莹通

编 辑：火花