而欲要振兴经济，三大行业就必须走出低谷，这就需要行之有效的经济对策。当务之急需要弄清楚的是：煤炭、钢铁和电力作为周期性行业，有高潮自然有低谷，但什么因素导致泡沫膨胀得如此之大？泡沫破灭过程又是如此的快速惨烈呢？

"拐点"一年前显现

事实上，早在一年前，即在2008年年初，甚至在更早一些的2007年下半年，整个经济已呈现出疲态。

"十一五"期间建设的一大批项目，在2007年至2008年间产能集中释放。当投资进入下滑阶段，而产能供给却迅速提升时，总供求关系就发生了关键性转变。2007年下半年，这种情况已初现端倪。

国家统计局统计数据显示，工业生产增速在2006年6月份达到最高点，为19.45%，2007年11月份则为17.3%。2007年四季度后，工业生产增速明显下滑，而且是在2006年四季度低谷的基础上出现的--2006年四季度工业生产增速都在15%以下。这已说明，工业生产增速下滑明显。

钢铁方面，据中国钢铁协会统计数据显示，2007年全国粗钢总产量约4.8亿吨，较上年增长14%，全年粗钢消费量约4.46亿吨，较上年增长12%。2007年新增钢产量约6000万吨，其中出口总量增长一倍以上，至4301万吨，即新增产能的四分之三要靠出口消化。再加上以半成品的形式出口的4000万吨，中国钢铁业外依存度接近20%，实际处于过剩状态。

作为经济运行的先行指标，全社会用电量已于2008年一季度显露疲态。据中国电力联合会统计数据显示，从2008年一季度开始，全社会用电增速自1998年以来首次出现下降，当季同比下降1.88个百分点。用电需求减缓主要来自第二产业用电增速的减缓，第二产业用电增速同比下降5.03个百分点。

煤炭作为电力、钢铁的上游行业，在2008年年初，传导信号还不明显，但并非毫无迹象。2008年2月，虽然煤炭价格仍继续上升，但煤炭的全社会库存和电厂库存在连续半年下降后，已开始回升。当月，全社会煤炭库存较上一月增加了1000万吨，上升至13000万吨；电厂的煤炭库存则由不到800万吨增至2300万吨。

对此，当时许多业内人士认为，诸多因素使煤炭价格存在虚高情况，中国煤炭总的生产能力足以支撑国内经济发展的需要。随着全球经济的走软，煤炭消费和供求将进入淡季，煤炭价格将在2008年4月中下旬达到峰值后出现"拐点"。

虽然"拐点"信号已经显现，但奥运会的召开，却改变了行业的运行规律，延迟了"拐点"的到来，也使得需求的消退更加快速激烈。

需求为何陡然消退

奥运会召开前夕，为保证奥运期间交通安全及空气质量，从2008年7月8日开始，有关部门对北京周边省市的煤炭、铁矿石等高污染物质实行停运，同时关停易发生事故的小煤矿、铁矿，关停生产工艺落后的小型钢厂。

在此背景下，包括河北省在内的众多钢厂和电厂都进行了大规模的煤炭和铁矿石的抢运、备料。

唐山津西钢铁公司人士告诉《证券市场周刊》，原本公司正常铁矿石库存一般维持在正常生产一周所需的用量，但为了准备奥运期间的生产所需，公司抢购了7月8日到国庆节前约两个月的铁矿石库存。

据《证券市场周刊》了解，唐钢集团同样将铁矿石库存由原来的10天用量提升至两个月。日照钢铁也深受其害，2007年，日照钢铁生产钢材600万吨，2008年则计划生产1200万吨。2008年8月前，日照钢铁即按照1200万吨的产能储备铁矿石，在铁矿石价格高位时共斥资约120亿元，目前随着价格暴跌高价铁矿石库存消化之路漫漫。

抢购行为则进一步推高铁矿石及焦炭的价格，在2008年7月中旬双双达到历史高点。在之前的2008年6月，一再拖延的2008年铁矿石谈判，最终以三大铁矿石巨头要求的价格同比增长67%签约，而2007年签订的协议是价格同比增长19%。

上述津西钢铁人士表示，虽然铁矿石和焦炭价格大幅上涨，但同期直至2008年6月，钢铁价格也同步大幅上升。行业在一片狂热中，几乎没有人为未来担忧。

煤炭行业同样如此，尽管在2008年8月前，国家发改委先后两次发限价令，煤炭价格仍在7个月时间内上涨了近一倍。

在此背景下，铁矿石和煤炭干散货的海运价格于2008年7月奥运前夕，再创历史最高价。

业内人士认为，正是奥运前国内企业的大规模集中对煤炭、铁矿石等原材料的集中库存备料，直接推高了煤炭、铁矿石、海运等的价格，延迟了行业需求的反转。可以说，上述价格的高位在很大程度上是由中国企业买出来的。

"需求吃紧，价格飙升"。看似一幅繁荣景象背后，危机已悄然接近。

艰难的库存消化

在2008年上半年一片繁荣的同时，钢材需求的萎缩已悄然开始。

由于钢材价格不断上涨，下游行业无力承受，2008年二季度市场开始渐趋疲软，虽然销售收入和实现利润增长仍然较快，但已呈下降趋势（销售利润率比一季度下降1个百分点），高利润实际是靠高产量实现的。

2008年8月之后，全球金融风暴愈演愈烈，国际国内市场由疲软直至萎缩，钢产量开始出现负增长：8月为1.3%，9月为9.1%，10月为17%；8、9月，钢铁全行业销售利润率分别为4%、1.4%，10月更是全行业首次出现亏损。

咨询机构我的钢铁发布报告称，铁矿石港口库存在2008年11月一度达到7400万吨，创下历史新高，随后才开始逐渐回落。截至2008年12月底，我国沿海19个港口库存铁矿石总量仍达5999万吨（不包括港口外堆场），期间铁矿石价格急遽滑落。

对此，工商联钢铁商会会长沈文荣表示，市场给出的这些信号没有引起我们的足够重视，误判形势，认为市场需求仍然强劲，继续开足马力生产，产能大量释放，造成产能过剩。也已不大可能将成本转移至下游企业。

瑞银证券分析师唐骁波在2009年1月6日的报告中称，最新调研显示河北大多数的小型钢厂目前的开工率都在90%以上，以充分利用近期钢价的反弹。这些小钢厂在针对钢价和投入成本变动而随时开停产能方面具有极大的灵活性，这一点令大钢厂无法望其项背，后者的开工率目前仅恢复至80%左右，并仍有较高的高成本库存待消化。

对于钢铁企业目前面临的困局，冶金规划设计院副院长李新创认为，除了金融危机造成需求骤减外，更重要的因素是，国内没有权威的行业信息，对未来市场钢铁企业没有有效的判断依据。

据了解，国内钢铁企业有两个协会组织，一个是钢铁行业协会，成员主要是大型国有钢铁企业；另一个是工商联的钢铁商会，成员主要是国内钢铁民营企业。两个协会各自掌握会员信息，相互之间无信息往来。据2007年两个协会的统计数据，二者核定产能是3.6亿吨，而全年钢铁实际产出4.6亿吨，共有约1亿多的产能不在二者的统计范围内。

钢铁行业如此，煤炭行业亦同样。

2008年8月份后，除了电力、钢铁产量全面下降，水泥、化肥两个主要用煤行业产量也大幅下降。其中，水泥产量2008年前三季度累计完成101216.4万吨，同比增长6.88%，增速比上年同期回落8.12个百分点；化肥产量2008年前三季度累计完成4474.8万吨，同比减少1.5%，增速比上年同期回落15.3个百分点。

而煤炭产能却并不能及时"刹车"。2008年前三季度，全国原煤产量累计完成198673万吨，同比增加20382万吨，增长11.4%。

这样，反映在库存上，2008年8月份也成为煤炭库存增速的重要拐点，同期全社会煤炭库存1.49亿吨，同比增速为-5.82%，但环比增长9%。根据正常情况，秦皇岛港口煤炭库存一般是日运输能力的10倍，但自2008年10月份以来，该港库存量已是日运输量的16倍多。

国家信息中心预测部发展战略处处长胡少维认为，自2008年7月份经济增速迅速回落以来，社会生产和流通企业前期囤积的高价原料和产成品难以迅速消化，意味着大部分企业将继续放慢生产以消化过多存货。由此，作为中国经济基本必威手机登陆在线网页 的煤炭、电力以及基本生产原料的钢铁产能都呈较严重的过剩状态。以目前态势看，未来半年内，难言乐观。

2008年12月初，央行对393家企业存货调整周期的问卷调查结果显示，大部分企业会在2009年一季度末完成存货调整。

虽然消化库存的过程是艰难的，但至目前，《证券市场周刊》调查的结果显示，河北省众多钢厂的高价矿石已大部分消化完毕。虽然行业何时再次步入上升阶段还未可知，但也许，最糟糕的时刻已经过去了。

简要内容：几乎一夜之间,昨日旺盛的需求就消失的无影无踪。泡沫崩裂后,铁矿石、煤炭等商品变成了烫手的库存,成为下游钢铁、电厂难以承受之重,何时才能够消化完毕?

钢铁顺势降价者"生"

今年钢铁市场将严重打击如下情形的企业:盲目乐观高速扩大产能,同时正在铁矿石高位大量囤积,而钢材价格下跌时又没有及时抛售套现者。

1月6日晚，虽已是下班的时间，但津西钢铁厂仍烟雾滚滚，车流不息。

"最困难的时候已经过去。"津西钢铁厂杨先生向《证券市场周刊》表示，在两个月前，公司曾因钢材和铁矿石原料价格倒挂严重，不得以对部分高炉停产，目前虽然钢价仍较低，但成本和售价不再倒挂，已恢复到正常的生产经营状态。

"今年是从业20多年，从未见过的情形。"在杨先生看来，奥运前抢购的高价铁矿石和焦炭需要消化，而钢铁企业的生存环境已完全逆转，对每家钢铁企业都是莫大的考验。而顺应市场，早早降价销售的钢厂付出的代价最小。

考验决策能力

2008年下半年，由于钢材价格迅速下跌，直接造成的后果是：信心下降，导致各环节的恐慌；中间商和中间用户蓄水池功能下降，生产企业无订单，不进料，而物资公司的批发、库存丧失，原本应有的8000万吨左右"蓄水"被释放了出来，更加剧了钢厂和生产商的恐慌；企业定价权丧失。

如此变故，极大地考验钢铁企业的经营管理能力。

"宁丢价格不丢市场"。这是津西钢铁厂在2008年钢材价格大幅下跌时采取的策略。这家民营钢铁企业目前H型钢年产量达到300万吨，是国内三大H型钢生产企业之一。

彼时，同在河北省的大型国有钢铁企业唐钢集团与津西钢铁厂采用了相同的策略，定下了"全力消化高价料"的目标，迅速降价出售钢材。

事实证明，这一决断是正确的。

"唐钢从6000元/吨一路卖下来大概少损失了10亿元。这如同炒股票，如果在6000点没及时抛出，5000点、4000点抛售也没问题，最坏的结果就是一直深套其中。"唐钢集团郑先生透露，"虽然2008年上半年每月利润都在3亿元，到了10月份只剩下1700万元，但我们毕竟没有亏损。"

郑先生表示，今年钢铁市场将严重打击如下情形的企业：盲目乐观高速扩大产能，同时正在铁矿石高位大量囤积，而钢材价格下跌时又没有及时抛售套现者。

但在唐山，这类钢铁企业比比皆是。在小钢厂聚集的街道两旁，《证券市场周刊》记者看到，半年前的繁华早已不见，许多小炼钢的高炉已然废弃，景象一片萧条。

"连续几年了，都是看到钢材涨价，怎么也没想到2008年会发生这样的情形。"一家年产70万吨螺纹钢的小型钢厂负责人向《证券市场周刊》表示。

据其介绍，该厂在2008年7月份以1600元/吨，斥资约16亿元购进100万吨铁矿石，一是为奥运会停运期储备原料，另外是准备将公司的产能提高到100万吨。但危机发生后，为了应付上门的债主，以500元/吨的价格卖掉铁矿石。虽然还债压力暂时缓解，但再也没能力组织生产了。

此外，郑先生认为，对于钢铁企业，除了市场判断，最值得总结的是：企业的储料管理。如唐钢在储料管理上，原料周转期在1个月左右，而国际先进钢铁公司一般是10天左右，公司已制定目标力求将原料周转期降到10天，这样可以降低库存资金占用超过20亿元。

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高价库存消化需时日

2008年奥运会前夕，为了保证从7月底到国庆节前的原料供应，钢铁企业普遍超储一到两个月，而此时原料价格正处于高位。这样，即使紧随市场降价销售，也并不足以及时消化掉高价原材料。

杨先生介绍，当铁矿石在1600元/吨时，钢材销售价格必须在4500元/吨，才可达到盈亏平衡，而2008年10月之后，钢材价格大幅下降，目前平均只有3400元/吨。但因为铁矿石、焦炭价格分别回落至600元/吨、1000元/吨，成本约为3200元/吨，略有盈利。

前期，因价格倒挂，津西钢铁厂被迫对部分高炉停产，导致经营现金流断裂。日前，公司所在地区政府，拿出16亿元借款支持后，才得以恢复生产。

消化高价库存的过程漫长而痛苦。杨先生坦陈，"库存消化完大致在2008年12月底，到2009年1月才能止亏。"

《证券市场周刊》获悉，唐钢从2008年8月底下达新的成本指标，从10月中旬开始，部署了14项挖潜增效攻关举措，其中就是要降低库存、加快资金周转。要求大幅度压缩大宗原料采购资金，停止硅锰合金、生铁和废钢外采，控制焦炭、焦煤等原燃物料进货量。同时要求冻结非生产性资金支出，加强财务事前控制，压缩库存。这样，在没减产的情况下，一直到2008年11月底，唐钢方才"完成了高价、高库存大宗原料置换工作"。

据我的钢铁资讯总监徐向春预测，以奥运之前铁矿石和焦炭的储备量结合目前市场的销售情况，大多数钢铁企业到2009年一季度，才可能消化掉前期的高价库存量，并且前提是有能力组织生产。

产能过剩之忧

高价原料终究会被消化掉，而钢铁行业未来的形势最终会取决于其供求关系。

李新创表示，"我国钢铁行业在有统计数据以来，设备利用率最低的是在1991年，当时为83%，目前只有88%，扣除出口后，实际上只有63%。2009年，鉴于国际市场形势，不可能对出口寄予过多奢望。"

据徐向春测算，2009年我国钢铁业产能将达到6.3亿吨，而需求的悲观预期只有4亿吨。据《证券市场周刊》了解，目前，首钢和唐钢合作在曹妃甸投建的1500万吨精品钢项目，宝钢和邯钢合作的邯钢500万吨新区项目均已达到投产能力，但鉴于目前形势，处于搁置状态。

即将出台的钢铁业振兴规划的一项重要举措就是如何淘汰过剩产能。据透露，此前产业政策规定的300立方米高炉以下落后产能需淘汰的标准，在规划中将把最低标准提高至400立方米以下，若严格执行，全国将会有超过1亿吨的落后产能遭淘汰。

寄望铁矿石谈判

根据惯例，一年一度的铁矿石谈判都会从11月份开始，钢铁企业也在期盼谈判后的盈利改善，然而复杂的形势导致最新谈判被推迟至今。不过据路透社报道，由新日铁公司领导的日本钢铁企业和三大矿业巨头将在近日开始2009年铁矿石价格谈判。

此前，JFE钢铁公司总裁HajimeBada曾表示，希望今年铁矿石长期供应协议价格至少跌至2007/2008年水平。这也意味着巴西铁矿石生产商至少降价39%，澳大利亚铁矿石生产商降价45%左右。

回顾以往，从2003年开始，国际铁矿石谈判结果均是以涨价告终。

"2007年钢铁行业工业利润是2000亿元，2008年拿出了1500亿元给铁矿石和海运，钢价上涨但钢厂并未从中受益，反而导致下游企业不堪重负。"一位钢铁业人士说。

好消息是，从2009年1月1日开始，有进口资质的企业被严格控制进口铁矿石的流向，禁止随意加价倒卖，钢厂进口的数量要以满足一年生产的自用量为主。为没有矿石进口资质企业代理进口的部分，转卖企业只能收取3%至5%的代理费，不允许随意赚取差价。这一措施被认为有利于国内厂商在铁矿石谈判中团结一致。

对于今年的协议价格，多位分析师认为，以目前来看，铁矿石价格将可能下降40%甚至更多。

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海运黄金时代终结

金融业的发达为海运、造船、铁矿石、钢铁等各环节的过度膨胀提供了条件,也助推了泡沫的膨胀。但泡沫的过度膨胀,必然就会走向其反面--需求坍塌,也就是泡沫破裂。

2008年12月24日，波罗的海航运交易所迎来全年最后一个交易日，当天波罗的海综合运费指数（BDI）收报774点，以全年暴跌91.5%告别了2008年。

过去两年，被许多航运业内人士视为职业生涯中最好的光景。航运市场的这一轮周期起步于2003年，在2007年进入黄金时期。干散货的兴旺得益于中国，需要大量的原材料来满足工厂的生产需求；制成品则源源不断运往西方市场又造就了集装箱市场的繁荣。

BDI指数在2008年上半年一飞冲天，下半年则是雪崩般的狂跌。过山车般的起落正是对航运市场健康状况的最佳写照，纵使金融危机爆发后加剧了该市场的震荡，但投机力量累积的风险也早已到了摇摇欲坠的地步。

在投机力量的消长间，助推了BDI指数的暴涨暴跌、海运市场与造船行业的繁荣、衰败。一个周期的轮回在短短一年间表现得淋漓尽致。

泡沫如何吹起

"给我一条船，任何价位都行！"这是6个月前航运市场上屡见不鲜的一句话。中国钢厂从澳大利亚和巴西进口的铁矿石量创下了惊人的纪录，也让全球800条海岬型船的运力在中国海量的需求下相形见绌。

在2008年上半年的上涨行情中，铁矿石是核心词。自从新一年度铁矿石谈判开始，中国钢铁生产商与国际矿业巨头的激烈角力就给干散货市场造成了不少的动荡。为了给中国钢企施压增加谈判的砝码，巴西淡水河谷曾宣布取消50艘发往中国的铁矿石船，造成波罗的海海岬型船运价指数（BCI）腰斩。中国方面则在2007年年底就开始囤积铁矿石，当年12月的港口囤积量高达4850万吨，期间航运市场交易冷清。

在铁矿石运输市场受博弈力量压制时，干散货的另外一个主要货种--煤炭运输成为推动BDI上涨的重要动力。2008年澳洲、中国和南非煤炭出口国煤炭供应链的瓶颈效应和供货紧缺，推动远东地区的重要煤炭进口地日本、韩国和中国台湾以及欧洲国家加大从北美进口煤炭，导致全球煤炭海运贸易的平均运距进一步拉长。

进入2008年3月份，国际铁矿石谈判结果初步敲定，激发全球主要钢铁生厂商为赶在4月份大幅提价前囤积更多的价格相对低廉的铁矿石货量，竞相加大从澳洲和巴西进口铁矿石。同时，中国钢厂也在加大从印度进口铁矿石的贸易量，为海岬型船市场行情走高助力。

从2008年4月到6月，运价指数实现了最后一程疯狂的飞跃。贯穿其间的则是中国钢厂和澳洲矿企的强力博弈，助推市场进入白热化。

在此期间，必和必拓成为最活跃的交易商之一，在投机性买家积极买货囤积的同时，必和必拓大量恰租海岬型船，推动了租金价格进一步飙涨。

4月底，必和必拓和力拓声称，如果国际主要钢铁厂商不能在6月30日前就铁矿石合同价达成协议，两拓将以现金方式结算铁矿石船货。这一态势引发钢铁厂商迅速加快了铁矿石船货的租船业务，进而推动海岬型船市运价指数继续创出新高。由于海岬型船租金一路暴涨，经营铁矿石货盘的租家转而选择巴拿马型船分运，而该型船主要承运大量煤炭和谷物货盘，而这两类货盘的市场同样超乎寻常地火爆，各大谷物贸易商和投机租家租船交易热情异常高昂。

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尽管麦格理在5月份发布了一份航运报告，对干散货市场行情能否持续下去表示担忧。但日本航商却在市场大造舆论，提出四川地震灾后重建的"复兴需要论"，将中国地震重建与物资需求与干散货运输联系起来，有意抬高BDI，结果导致多家日本航运企业股价上涨，间接地令运力供应紧张。

2008年5月和6月的焦点是全球主要铁矿石装卸港的船舶压港量居高不下。5月底的数据显示，中国港口的铁矿石压港量已经从4月中旬的6200万吨迅猛逼近8000万吨，平均压港时间由3月初的两天上升至10天。

直到2008年6月12日，中国钢铁生产商突然中止从澳洲和巴西往中国的铁矿石货盘，BDI暴跌963点，顿挫8.67%，创下史上单日最大跌幅。此后，BDI以破竹之势一路俯冲，屡次创下近20年来新低。

曾经似乎永远也填不满的需求在短短几个月内便蒸发得无影无踪，昔日如火如荼的干散货市场陷入冰封状态。

投机力量推手

逐利和贪婪的本性让许多投机者前仆后继地投身航运市场，为已是明日黄花的非理性繁荣贡献了相当大的动力。

据了解，航运市场的投机主要分为两种形式，一是直接租船，未来倒手赚取运费差价；二是买卖远期运费合约，即为人所熟知的FFA（ForwardFreightAgreements）。

一位对冲基金管理者告诉《证券市场周刊》，租船倒手的程序非常繁杂，对市场缺乏足够了解和经验的投机者操作起来难度很大，即使在景气高点时，新入场者也需要花费大量人力物力去寻找接盘的买家。

但大量长期活跃在航运市场的投机性租家显然无惧这些操作难题，他们往往在运价见涨之时进行长期期租，甚至故意控制运力，加剧运力紧俏局面，人为推高运价上涨。除直接租船外，更多的租家会选择航运衍生品，即FFA来投机获利。

FFA是航运市场的主要衍生品，一般来说，该协议规定了具体的航线、价格、数量、价格日期、交割价格计算方法等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。现货市场是实货交易，而FFA交易的是纸货，即交易对象是纸面上的运费，是运费的衍生物。

据平安证券分析师蔡滨介绍，干散货FFA市场中参与者和资金额的迅速扩大，对现货市场的影响越来越大。决定两个市场最关键的因素都是供需关系，供需关系有利于现货市场上涨，FFA市场也会有一定体现。现货市场和FFA市场的变化方向总是相同的，具有高度的相关性和趋同性，越接近期货交割时间，现货价格和期货价格就越接近。

FFA市场已成为支持干散货市场走高的重要支持因素：经营人的操作是一旦补回期货买入价就能拿船，无论哪种角度都要推高现货市场；买了期货后的贸易商则设法将现货抬到更高水平以获取利润，一些公司控制运力宁可在一定时间内空放，一些公司故意把现货成交租金抬高，该策略对持有长期FFA的人有利，原先FFA只用来锁定租金，现在可以用来推动期租水平的提高。如果FFA提供了防止市场下跌的保障，交易者更容易以高价去拿船，同时加大了对市场控制力，到这种程度时FFA对现货支持力度开始明显体现。

在近年来干散货现货行情的利好推动下，海运衍生品市场的成交量逐步放大，反过来又对运价的进一步上涨起到了火上添薪的作用--国际主要金融投行和对冲基金蜂拥而至。

据劳氏2008年6月20日报道，就在BDI雪崩之时，干散货衍生品市场规模已经首次超过了现货市场。在当时，各大知名租家非常活跃，包括以投机著称的台湾TMT公司，还有韩国世腾海运、"两拓"以及米塔尔钢铁公司，均看好下半年的行情，大量进行中长期期租交易。在投机力量的推动下，海岬型船市场的租船行情达到了匪夷所思的地步。

在2008年下半年，随着BDI指数暴跌，大量的投机性租家爆出巨亏，这也从侧面佐证了上半年上涨行情中的看多投机力量之大。

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船厂冷暖陡转

随着海运市场的繁荣，造船业随之高速发展，大量热钱涌入。而当繁荣瞬间消失时，许多尚未捞到第一桶金的造船厂也很快被退潮卷走。民营钢铁企业河北德龙钢铁就是其中之一，如今留下的只有在曹妃甸海岸边准备兴建船坞挖出来的大坑。

据知情人介绍，德龙钢铁涉足造船的思路很简单：钢铁生产需要铁矿石，铁矿石运输需要船，造船需要钢铁。在这个产业链中，德龙钢铁发现每个环节的需求都非常旺盛--铁矿石价格年年上涨，海运费节节攀升，二手船价高出新船价，造船厂的订单更是排到数年之后。

不幸的是，德龙钢铁进入的时机已经晚了一大步，船坞还未建起来，泡沫就已破灭。而同为民营钢铁企业的建龙集团则幸运得多，后者早在2006年便已进军了造船业。

建龙集团内部人士向《证券市场周刊》坦言，虽然目前的确面临难关，但所幸挑到了合适的入场时间。

2006年8月，建龙集团与浙江省舟山市政府签署协议，全资收购了浙江省船舶行业龙头企业扬帆集团。同时，建龙集团还耗资13亿元在舟山蚂蚁岛打造了另一个造船基地。而在此前，建龙集团还曾投资26亿元组建山海关造船重工有限公司。

按照建龙集团的计划，其控股30%的宁波钢铁将为其造船厂提供稳定的船板资源，扬帆集团因此也成为国内首家造船、钢铁的大型联合体。

事实上，2006年正值中国造船厂在世界造船市场上势头旺盛，带动了对船板的需求，进而刺激了国内钢铁行业对船板生产的扩大欲望。

新余钢铁和鞍钢是国内规模最大的两家船板制造厂，前者自2005年就开始快速扩产，2007年船板产量为2005年的5.4倍；后者则拥有国内最大规模的船板生产基地，2007年、2008年又先后斥资扩充船板产能。

民营钢铁也纷纷加大了船板的生产。建龙集团隶属的复星国际即为代表，除了建龙集团外，其旗下的宁波钢铁、南钢联均有船板生产，南钢联更是国内第四大船板钢生产基地。

"船板利润高是一个方面，另一方面，钢厂虽然意识到了扩张速度过快会带来产能过剩的问题，但为抢占市场份额，不得不加快脚步。"复星钢铁事业部内部人士透露。

2008年6月12日，复星国际发布公告，宣布注资38亿元，与天津天钢成立合营公司。而天钢正是以生产船板为主，一半以上的产量出口。

但海运市场的迅速萎缩却导致造船企业措手不及，又迅速传导到了船板生产企业。《证券市场周刊》从复星国际获悉，其与天钢的合作仍在按计划推进中，但天钢的船板生产和销量已经受到了较大冲击。

新余钢铁人士也透露，已有部分造船厂放弃了船板订单，公司2008年11月和12月的订单情况惨淡，库存压力很大。

尽管现状惨淡，但最黑暗的时刻可能还未到来。复星钢铁事业部负责行业研究的朱博士表示，由于船板生产建设需要较长的调试时间，新建设的一大批船板生产线还未投产，产能释放的高峰期还未到来，更残酷的是需求已经开始急剧下滑了。

来源: 人民网-天津视窗

编 辑：一帆