队长--------武魁增 |
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| 煤炭资讯网 | 2008-8-14 14:36:45人物展示 | ||
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如钩的月亮缓缓升起，稀疏的星光一下，随着铁路大门的慢慢开启，一群黑黑的汉子，在队长武魁增的带领下返回了矿区。 又是一个不眠的夜晚，又是一身疲惫、满身的汗水。武魁增，这个煤一样朴实的中年汉子，这个把忠诚作为锤炼党性和人格的共产党员，以对企业的深深热爱，执着地工作在铁路线上，已是连续12天没下岗了。 尽管他眼中的血丝在隐隐作痛，尽管他也想倒头睡上一觉，可强烈的责任心却使他催促着队员们赶快休息后，又认真填写起护路日志。 队员们的鼾声与主扇的响声揉在一起，形成了一种潮汐的轰鸣，出井的原煤落在煤场，发出的声音如击岸的水响。武魁增没有睡，两个小时后，他还要去巡路、还要去押车，还有许多活儿在等着他去做。 他所守护的这条专线，是冀中必威手机登陆在线网页 葛泉矿煤炭销售的生命线，沿途39个道口，十多个村庄，加上沟沟坡坡复杂的地形，使护路任务十分艰巨。尤其是去冬以来，随着煤炭市场的再度紧俏，窃煤现象更如风推火势迅速蔓延。有的村庄甚至出现了“火车一响、全村空巷”的怪异现象。 “决不能让职工们辛辛苦苦采出的煤炭落入他人之手”武魁增发出了铿锵的誓言。 巡路护路中，他通过调查和分析，感到要想控制住村民扒煤民就必须找出原因，挖出病根，狠下猛药。而原因则是历史遗留的扫车皮现象。 由于车站卸车时，每节车厢里都或多或少留有些余煤，空车皮到矿时村民便争先恐后上去清扫，清扫的过程中又有人去偷。扫煤、偷煤能够发财，便有人在煤车出矿时上车去抢。 这是一个恶性的链条，要想让其断裂，就必须从扫煤上予以彻底的治理。于是他要求：所有队员必须在火车来前半个小时提前上岗，在下解村铁路沿线严密布控，空车到矿时一人几节车厢严密把守，决不能让一个村民登上空车。 一个队员一堵墙，十个队员一座房。武魁增和他的队员们以车走人走，车到人到，与火车共进退，为铁路升起了牢固屏障。 可吃惯了车皮的村民们却难以收手，有时候队员们则不得不夺铁锹，扔篓筐，抢袋子，与他们扭成一团。甚至有妄为者竟然给武魁增捎话说：“把事做绝了，都没好处。”武魁增却感到这只是他们图穷的技量，依然如螺丝钉扣在车上。 为确保专线安全畅通，他和队员们，又在扳道房内设置了值班室，建起了临时住所。没有暖气，没有煤火，大衣上常结满厚厚的冰砣。但顽强意志和信心，却使他们坚强地钉在铁路线上，月均护送煤车达20余列。 开春之后，天气变暖，煤炭市场也再次升温，不法之徒更是卷土重来。他们凭借特殊地貌带来的便利，以你来我跑，你走我来，和护路队玩起了“鼠猫”游戏。将偷煤点由原来的十公里处，移至九公里处、八公里处，并随着形势的变换再次将战线拉长至六公里处和五公里处。武魁增和他的队员们又一次面临着严峻考验。 风吹日晒饥肠闹，雨打项背露湿衣，但要保证每一列煤炭都安全运出，又要付出怎样的劳动呢？ 炎炎烈日下，漆黑夜幕中，他带着队员们站在火车的最顶端，用警惕的目光不停的扫视着铁路的两侧。 由于葛泉矿的煤仓诸量较小，满仓时也无法装满一勾火车的45节车皮，必须经过次返仓才能完成。而护路人员从接到来车通知到组织人员提前半个小时上岗，到火车到矿对好车位，再装车途中的返仓再装和装车完毕，就需要将近5个小时。而列车起动后，押送至新城站再返回到矿上，则需要10个小时。并且，葛泉铁路线在总体上还是上坡趋势，车站规定一勾车必须分两趟拉走。这两趟下来，他们就工作近20个小时。 风里雨里，他和他的队员们脸上淌着汗水，身上着满煤尘，却依然与一列列运煤车捆在一起，即使一天发出两列煤车，只能睡上两三个小时，也仍然精神抖擞，充满活力。 因为保卫部人员紧张，护路队员多是20上下的临时工。为把这支队伍带成拖一跨，打不烂钢铁团队，他以满腔热情关心和爱护着每一名队员。武鹏飞从小无父无母，技校毕业后，成为护路队最小的队员，武魁增嘘寒问暖对他关怀倍致，甚至连每顿饭都要细致安排，而他的儿子因病住院后，输了7天液，他却在未照一面。 因为热爱，所以执着。去年以来，他所守护的这条专线，没有出现一趟空押现象，没丢失一两车上的煤炭。他用自己扎实的行动书写了一个党员的忠诚。
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