访机务车队长：班组弱项，管理要有针对性 |
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| 煤炭资讯网 | 2008-6-24 7:28:33人物展示 | ||
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【本网讯】 截止今年5月29日，重庆必威手机登陆在线网页 集团公司永荣专用铁路实现连续45个月无路外伤亡事故，创历史最好水平。重庆必威手机登陆在线网页 公司和国铁同行们纷纷竖起大拇指。
6月20日下午，笔者采访了机务车队长（工人技师）李杰。 笔者说明来意后，他很爽快地说：长期以来，防止路外伤亡事故工作，一直是机务车队管理的弱项。据他回忆说： 2001年以前，在行车过程中，发生火车压死压伤行人的路外伤亡事故一年至少要发生3到4起。最多的12起，平均每月一起。那时候最头痛的是发生事故后，座谈、分析，伤者家属闹，赔付医疗费用等大量工作，往往搞得人筋疲力尽。机务乘务员也常常挨批评，受考核。弄得自己也没面子，一句话“糟透了”。 他说：从2001年起，机务车队管理就围绕防止路外伤亡事故这一管理弱项开展工作。但由于管理缺乏针对性，路外伤亡事故仍时有发生。2004年8月29日，1326机车挂16辆车从许家沟车站返回东风车站，行至区间8.5公里时，一名喝醉酒的男子躺在铁路中间，加上该地段又是弯道，所以司机查小红发现后，迅速采取紧急停车措施，但列车强大的惯性仍然导致悲剧发生。 从那以后，他和分管机务的同志一道，针对广双线、广小线区间线路和车站特点，多次召开专题机务会，集思广益，总结多年的行车经验，制定了针对性较强的“特殊地段操作法”。 效果怎样？笔者问。 别忙，你随我来。 接着，笔者随他来到办公室，他拿出新修订的《行车组织规则》，翻到33页说：我们在区间火车易发生路外伤亡事故的地段，也就是刚才说的特殊地段，即火车行驶在弯道、桥梁、道口、学校、行人密集地段时，对乘务员瞭望、火车鸣笛、呼唤应答，行车速度、紧急停车等做出了强制性规定和要求。从2005年1月至今，利用每年上半年职工理论培训的时间，年年都把“特殊地段操作法”作为机车乘务员培训的重要内容之一，让职工入耳、入脑、入心。 与此同时，在日常工作中，他每天把多数时间都放在运输现场，检查“特殊地段操作法”的落实情况。去年年底，1661机车在弯道未按规定鸣笛，被他逮了个正着，司机、副司机均接受了考核。光有制度，没有考核，就不会有今天的效果，他深有感慨地地说。 工作之余，还要有针对性地做好职工的思想引导，他似乎还有没说完的话。 喝了一口水后，他又接着说：平时，自己比较注意对职工的思想引导，即引导职工“四算”安全帐，算生命价值、算家庭幸福、算企业效益、算个人收入。其实，职工也是懂道理的，只要思想上通了，职工的自觉性就会在工作中表现出来，上标准岗，干标准活。 最后，他高兴地对笔者说：过去，有人违章，大家视而不见，发生事故甚至有人还有幸灾乐祸的心里。这种心态不出事情才怪。现在，机车乘务员中呈现出良好的监督氛围，运行中如果出现超速行车、不按规定鸣笛、瞭望不认真现象，马上就有人纠正和制止。行车工作的“联系、确认、监督、检查”制度得到较好落实。 现在，晚上睡觉都安心得多了，李杰脸上露出了开心的笑容。 
李杰说，“特殊地段操作法”很有针对性，效果好。
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