义务劳动 感受道班艰辛 |
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| 煤炭资讯网 | 2007-9-11 9:13:53局矿快报 | ||||
“一、二、三，一、二、三……”富有节奏与力量的号子声回荡在矿井深处。 8月24日，长河煤电公司机关管理干部放弃难得的休息时间，在公司董事长、经理杨显平的亲自带领下，利用周末时间，深入井下参与运输道路整治，义务当起了道班，为公司安全生产作出了积极贡献。 我作为机关的一员，有幸参加了该次义务劳动，见证了长河广大机关干部脚踏实地、吃苦耐劳的工作作风，率先垂范、一马当先的精神风貌，有条件要上，没有条件创造条件也要上的克难攻坚精神，不被困难所吓到、与职工团结协作的大局意识。 这次重点治理的运输道路是解决+200米水平新明主井车场至暗主井车场150米距离内轻重车道的自溜问题。长河煤电公司新明主井自今年初正式投入使用至今的8个月时间里，由于运输任务的繁重和道路路基的自然沉降，导致该车场的自溜道坡度发生严重变化，轨道起伏较大，在矿车自然滑动过程中，往往发生碰撞越轨跳车现象，严重影响运输环节及整个生产工作，这成了运输滞后的一大主要因素和公司领导的一块心病：在大环境已经具备的条件下，要彻底根治运输顽症，解决两个主井之间的运输是关键，而这里又是运输线的咽喉，依靠运输队自己的力量，人手少，难以完成任务，公司机关干部得知情况后，主动请缨。听说每次只需要十个，我们有个别的干部为不能参加劳动好发起了“脾气”，有的女同志为没给机会还责怪起了领导不会“安排”。 早上7时，十位机关干部准时来到调度室，在召开完班前会后，大家便更衣下井。一路走来，大家谈笑风生、兴致很高，有的哼着小曲，有的感受着早晨井下的空气，别有一番情趣，在半小时的形成后，大家来到了+200米水平车场现场，此时正是夜班与早班的交接班时间，整个车出纳感静悄悄的，除偶尔听见有矿车与铁轨的摩擦声外，就只有巷道防爆灯工作时发出的“呜呜”电流声。“我们今天的主要任务就是利用夜班与早班交接班的空隙时间，将重车道实际坡度调整成设计坡度，保证矿车的自溜，以减少阻力。”在现场的杨经理发话说。于是，一场整治运输道路的集体行动就此拉开序幕。在钉道人员测量计算的基础上，以腰线为基准，用水平尺一个点一个点进行标注，该升多少，该降多少，为轨道的调整作好了准备。在整治+200米水平主井车场中，短短150米的主井车场，就有轻重车道和矸石车道三条主要车道，牵一发而动全身，工作量是非常的大，在运输队专业人员的指导、帮助下，钉道工、队干与大家一道操起工具，对准那轨道路基狠狠的挖了下去，只见整个车场，灯光闪烁，机关干部们放下手中平日的小笔杆，握起了“大笔杆”，挥舞着手中的工具，仍然干得得心应手，只见他们挖的挖、掏的掏、敲的敲，个个精神抖擞，干劲十足。董事长、经理杨显平放弃每周难得一次回家的机会，与大家一道参与义务劳动，在安设起道器掏脚窝时，为了保证把起道器安设在钢轨合适位置下更好发挥其作用，他不怕脏、不怕烦，赤手掏净了脚窝里面的石子，为此，他的手被石子划出了血，但他并未因此而歇息，而是带领大家加快调整进度。生产经理范云峰一直坚守在调整轨道现场，完全充当了一名普通职工的角色，没有架子、没有资格，选最重的、最吃力的活路干，连续多次搬动起道器升起轨道，即使手软酸痛，他也仍然坚持，没有退却。在领导的亲自带领下，经过3个多小时的紧张工作，有的手打起了泡，有的脚磨出了血，可在场的机关干部，谁也没有轻易的喊一声苦、叫一声累，直到把车场的轨道调整完、当看到第一挂矿车从±0水平提升起来顺利进入重车道、空车自然滑入轻车道时，减轻了摘挂钩人员的劳动强度，我们所付出的劳动是值得的，曾经为运输影响生产而着急、多日布满愁云的脸上，此时出现了会心的笑容。在经过来回多次试车后，轻重车都能顺利进入各自轨道并自动滑行，证明轨道调整是成功的，此时我们才拖着疲惫的身子离开井底车场，时针已指向12时。 一天的劳动，虽然使我们腰酸背痛，但我们亲身感受到了道班工人实实在在的艰辛，更加增强了对矿工的崇敬和理解。义务劳动，让我们更加贴近了生活，贴近了群众。
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