10月下旬秦皇岛地区动力煤价上涨势头有所收敛

07--11--10

■李学刚

进入10月下旬以后，前一段时期持续走高的秦皇岛地区市场动力煤交易价格的上涨势头似乎有所收敛，各主流煤炭交易品种的平仓价格逐渐在10月中旬的高位水平上趋于稳定，其中发热量5800大卡/千克动力煤的成交价格保持在510-515元/吨；发热量5500大卡/千克动力煤的成交价格保持在490-495元/吨；发热量5000大卡/千克动力煤的成交价格保持在440-445元/吨。

当然，综合目前煤炭市场的运行环境来看，短期内秦皇岛地区市场动力煤的交易价格尚不具备大幅度回调的可能。

分析认为，10月下旬以后秦皇岛地区市场动力煤价格上涨势头收敛的主要原因有以下几个方面：

第一，国电直供系统库存水平较高，煤炭价格继续上涨的压力越来越大。由于重点电煤的供应形势良好，今年以来直供电网的煤炭库存一直保持在较高水平，加之9月份电煤消耗水平从夏季高峰的快速回落， 10月 11日 直供电网的煤炭库存水平达到了3105.3万吨，当天电煤日耗水平低至159.9万吨，据此计算的电煤库存可用天数已经升至19.4天。如果将15-20天的煤炭库存定为合理水平，目前已经处于合理库存水平的高位。

一方面，直供电网的电煤库存的持续增加，将减轻直供电网的电力生产企业的电煤采购压力，降低市场动力煤供求的活跃程度，不支持煤炭价格的持续上扬；另一方面，直供电网电煤采购压力的减小，会减轻整体煤炭市场的供应压力，从而有利于非直供电网内的电力企业的煤炭采购，有利于煤炭市场及其价格的稳定运行。

第二，价格累计涨幅较大，继续上扬的空间越来越小。目前秦皇岛地区三个主流煤炭交易品种的港口平仓价格已经处于历史高位，高出此前今年1月份的高位水平15-20元/吨，高出此前今年5月中旬的低位水平50-60元/吨，累计上涨空间已经十分可观。

由于预期的“煤电价格联动”政策一直没有实施，电力企业控制生产成本的压力难以释放，面对已经出现较大幅度上涨的市场动力煤价格，电力企业尤其是不能享受重点电煤合同价格支持的电力企业，对煤炭价格的进一步上涨的消化和承受能力已经越来越弱，必然将抵触和抑制煤炭价格的持续上扬。

第三，海上煤炭运费的持续上扬，“侵蚀”煤炭价格的上涨空间。近一段时期，受“台风”、大雾等自然灾害和天气原因导致的海上煤炭运力损失，以及国内市场煤炭供求持续活跃的影响，国内各条海上运输航线的煤炭运力持续偏紧，海上煤炭运价出现大幅度回升。

10月下旬，秦皇岛至上海方向2-3万吨船舶的煤炭运价已经达到了92元/吨左右；秦皇岛至宁波方向2-3万吨船舶的煤炭运价达到了97元/吨；秦皇岛至广州方向3-4万吨船舶的煤炭运价达到了150元/吨左右。秦皇岛至上海、宁波等流向的海上煤炭运价比今年最低时的2月份上涨了25-35元/吨，秦皇岛至广州方向的海上煤炭运价比今年最低时的2月份上涨了60-70元/吨。

持续、大幅度上涨的海上煤炭运价不仅极大地增加了终端煤炭消费企业的采购成本，而且“侵蚀”了煤炭价格的上涨空间，也会间接遏制秦皇岛等集散地区煤炭交易价格的持续上涨。

第四，主要煤炭生产供应企业调价因素对煤炭市场的影响逐渐淡化。经过近一个月的运行，同煤集团、神华集团等一些大型煤炭生产企业上调10月份在秦皇岛港平仓的市场动力煤合同价格的行动，对这一地区动力煤市场的影响已经基本得到消化，价格补涨过程已经基本结束，价格水平也已经基本到位。

由于近期沿海地区煤炭市场缺乏新的、有力的热点支持，煤炭供求关系和价格走势逐渐趋于稳定。

第五，秦皇岛港煤炭库存偏低的状况已然得到改善。9月中旬开始，秦皇岛港煤炭库存严重偏低的状况逐渐得到改善，并且逐渐接近了合理水平，对煤炭价格进一步上涨的支撑作用明显减弱。受10月25日至27日三天时间秦皇岛地区持续大雾天气对港口正常煤炭装运作业的影响，10月26日秦皇岛港煤炭库存已经达到了624.3万吨，超过了合理水平，其中：内贸煤炭库存556.2万吨，外贸煤炭库存68.1万吨。

初步估算，近期大雾天气影响煤炭出港数量80-100万吨，另据秦皇岛港船舶动态显示，10月28日在秦皇岛港锚地等待受载煤炭的船舶一度达到128艘，超过了春节前的高峰水平。预计，随着秦皇岛地区大雾天气和船舶装载煤炭高峰的消退，秦皇岛港的煤炭库存有望降至550万吨左右的适中水平。

第六，重点合同电煤价格的比价作用也会抑制市场煤价的持续上涨。随着秦皇岛地区市场动力煤价格水平的持续上升，这一地区市场动力煤交易价格与重点合同电煤价格的差距越来越大，10月底，在秦皇岛港平仓的相同质量的动力煤，市场交易价格已经高出重点合同电煤价格50-60元/吨。这种较大的价格“落差”，也会抑制市场动力煤交易价格的进一步上涨。