供应减少成本增加　近期煤价可能上涨

06--4--7

2005年我国煤炭市场曾经在3月份出现明显拐点，并在此后较长时间内处于低谷状态。今年3月份，尽管煤炭市场也出现了一些消极状况，但是总体仍然处于相对稳定态势，全国多数地区的煤炭交易价格继续在高位运行。

近期，国内煤炭市场运行的热点问题逐渐增多。除了2006年重点电煤供需合同逐渐签订落实以外，其它与煤炭市场运行有关的问题也逐渐浮出水面，这无疑会给逐渐走向淡季的煤炭市场注入活力。同时，由于煤炭流通成本增加，近期不同环节的煤炭交易价格可能上扬，4月份我国煤炭市场的运行格局可能会有所突破。

政策因素：国家加强安全生产治理将影响煤炭产量增长

去年底，国务院召开常务会议，将“煤矿百万吨死亡率”作为四大安全生产控制指标之一，正式确立为“十一五”期间考核各级政府和企业领导政绩的重要指标。今年1月23日全国安全生产工作会议召开之后，国家安全生产监督管理总局公布了《2006年控制考核指标分解计算方法》。目前，指标已经开始分解和落实到省、市、县、乡政府和企业。

将煤矿安全生产责任事故直接与各级政府和企业领导的政绩挂钩，无疑将会推动各级领导加强煤矿安全治理的决心，有效降低煤矿生产责任事故。但由于这项指标考核和落实的重点是主要煤炭生产地区和企业，它的推进将对2006年全国煤炭生产的增长带来不利影响，并有可能危及到全国煤炭供求关系。

供求基本面因素：供应减少、库存下降，有利于煤炭市场活跃

3月份，几个热点问题正在悄然改变国内煤炭供求基本面，并可能导致煤炭交易趋于活跃。

热点之一：重点电煤将获补供，市场资源行将减少。

3月底，从几个主要煤炭生产企业传出消息，4月份煤炭供应将以保证重点电煤供求合同的执行为重点，并将适当调减市场供应资源，以补充前3个月因为重点电煤合同未能及时签订而耽误的电煤供应数量。

业内人士认为，此举一方面可能会抑制重点电煤用户对市场煤炭的采购行为，打压市场煤的交易价格；另一方面将导致4月份市场煤的可供资源减少，并在一定程度上造成非重点电煤用户的电煤采购困难，有利于市场煤交易的活跃。其对煤炭市场的具体影响程度，主要取决于未来一段时间煤炭生产、运输和消费增长情况。

热点之二：电煤库存继续下降，耗煤指标相对稳定。

3 月27日 全国直供电网电煤库存下降到1982.70万吨，比2月末下降了81.33万吨，比2005年10月末下降了908万吨；截止到 3月 27日 ，3月份直供电网累计消耗电煤3903.38万吨，日均耗煤144.57万吨，与1月份的144.10万吨、2月份的144.64万吨基本持平。

3月份直供电网电煤库存继续保持自2005年10月份以来的下降态势，是明显受到重点电煤合同未能及时签订，以及电煤消耗继续保持较高水平的影响。与此同时， 3月 1日 至27日，直供电网电煤的日均耗煤指标与1、2月份持平，当月火电出力和电煤消耗继续保持在较高水平，表明今年水电生产恢复缓慢，这些将有利于煤炭市场的活跃。

热点之三：秦皇岛煤炭港存低位运行，沿海市场依然活跃。

尽管今年3月份秦皇岛港煤炭发运能力已经超过2005年同期3000多万吨，煤炭的库存能力也同时得到扩大，但是今年3月份秦皇岛港的煤炭库存一直处于低位运行状态。

与此同时，国家重点工程－－年设计通过能力达5000万吨的秦皇岛港煤五期工程已经全部完工，并于3月份进入试车阶段，准备投产。

据秦皇岛煤炭交易中心副总经理李学刚介绍，今年3月份，秦皇岛港务集团累计发运煤炭1381.42万吨，日均44.56万吨，是今年以来最好水平，煤炭库存也一直在较低水平徘徊，这表明当月沿海地区煤炭供求依然活跃。由于没有了去年同期的疏港压力，港口煤炭库存较高状况对煤炭价格的打压作用已经不复存在。

煤炭储运成本增加可能推动市场煤价上涨

近期，煤炭储运领域的变化将增加煤炭采购成本，并进一步推动终端用户市场煤价的上扬。

一是秦皇岛港口作业费用上调，中转煤炭面临调价。

据介绍，3月底秦皇岛港务集团发出通知，自 2006年 4月 1日 零时（开始装船时间）起，内贸煤炭港口作业包干费标准由现行12.94元／吨，调整为15元／吨（不分火车集港和汽车集港），货物港务费和港口建设费仍执行交通部现行标准（货物港务费0.50元／吨、港口建设费3元／吨）。

本次费用标准调整后，秦皇岛港内贸煤炭转运的各项费用合计为18.50元／吨（块煤为21.1元／吨），比调整前上涨了2.06元／吨。

据业内人士分析，秦皇岛港上调内贸煤炭转运费用，将增加煤炭流通成本，势必增加终端市场煤炭的采购和价格成本，推动沿海下游地区煤炭交易价格上扬。同时，由于这次港口费用调整的依据是 2005年 6月 7日 交通部、发展改革委下发的《关于调整港口内贸收费规定和标准的通知》，秦皇岛港务集团的调费行动很可能得到上游其它煤炭发运港口甚至接卸港口的效仿，将联袂推高沿海终端市场煤炭采购价格。

二是水上煤炭运输转暖，运价普遍出现上扬。

据悉，3月底秦皇岛至上海方向2万－3万吨船舶的煤炭运价，由2月末的50元／吨左右上涨到56元／吨左右；秦皇岛至广州方向3万－4万吨船舶的煤炭运价，由2月末的61元／吨左右上涨到66元／吨左右。

3月中旬开始，随着重点电煤供求合同的成功补签，海上煤炭运输快速趋于活跃，海上煤炭运力普遍吃紧，加之石油价格上调导致的运输成本增加的压力，导致沿海各条航线主要船型的煤炭运价普遍出现上涨，这同样将增加终端市场煤炭的采购成本，推动沿海下游地区煤炭交易价格上扬。

三是铁路货物运价提高，煤炭流通成本增加。

3 月29日 ，发展改革委和铁道部联合下发了《关于调整铁路货物运输价格的通知》，通知说，为缓解铁路货物运输价格偏低的矛盾，经国务院批准，自 2006年 4月 10日 起，调整国家铁路货物运输价格。具体标准是：国家铁路货物统一运价平均每吨公里提高0.44分钱，即由现行平均每吨公里8.61分钱提高到9.05分钱。其中，货物运营价格由平均每吨公里5.31分钱提高到5.75分钱，铁路建设基金每吨公里3.3分钱不变。

对于铁路煤炭运输任务最重、最多的大秦线来说，本次运价调整后将增加煤炭流通成本3元／吨以上。

因为铁路货物运价上调属于政策性调整，预计重点合同煤炭价格将顺价上调；对于市场交易煤炭价格，由于当前市场煤炭营销的利润水平已较低，市场将难以消化铁路煤炭运价上调所增加的煤炭经营成本，所以下游地区市场煤价也可能随本次铁路货物运价上调而等幅上涨。

来源：新华社

中国西部煤炭网 晓 舟