煤炭运输2006年能否一路走好

06--1--26

２００６年序幕已经拉开，煤炭行业将在政府宏观调控的背景下继续演绎着市场化改革和可持续性发展两大主题，行业景气周期继续延续。２００６年，近几年投资建设的电厂陆续投产，火力发电的原料结构将更加偏重于燃煤发电，预计全社会用电量将达到２．７万亿千瓦时左右，比２００５年增长１０％左右，新增电煤需求在１亿吨以上；预计电力行业煤炭需求量在１２亿吨左右。２００６年是实施“十一五”规划的第一年，固定资产投资和房地产开发投资不会大幅回落，从而对钢铁、建材、化工等行业的拉动不会明显减弱，煤炭需求基础比较稳固，预计钢铁、建材、化工煤炭需求量分别为２．６３亿吨、２．２５亿吨、１亿吨。２００６年１月５日，从济南全国煤炭订货会上传出消息：山西铁路运煤能力达到３．２亿吨，其中电煤订货安排了２．１亿吨，比重占总量的６５％，而去年仅为５５％。

煤炭到底是供求平衡还是已经过剩？
出现两个预测版本

２００５年和２００６年的煤炭市场是什么态势？对２００６年中国煤炭市场预测，出现了两个版本。

一个是国家发改委副主任欧新黔２００６年初在济南讲话的版本：２００６年中国煤炭总需求为２２．５亿吨，其中国内需求２１．７亿吨，电煤为１２．１亿吨，还有８０００吨出口煤。截至２００５年４月，全国拥有煤炭生产许可证能力为２２．６亿吨，超过２００６年的需求，产能过剩压力逐步显现，不过这里有不确定因素。

第二个是国务院研究中心完成的″中国煤炭需求（国内）预测模型″，测算公式：需求总量＝国内煤炭需求＋煤炭出口量＋焦炭出口折合量－煤炭进口量。总需求为２１５０７３．１万吨，同比增长１３４１５．１万吨，增长率为６．６５％。其中国内需求为２０８５７３万吨，同比增加１４５１５．１万吨，增长７．４８％。２００６年国内在发电、钢铁、石油加工、水泥、化学材科５大行业中，用煤比重占总量的７９．８％。从２００２年以来，我国煤炭大约每年以１７％－２２％的幅度增长，但到２００５年仅增长不到８％，２００６年的预测也仅增长６．６５％，这除了我国宏观调控正发挥作用外，也说明我国煤炭行业根据市场需求放慢了增长速度。

一位业内人士指出，中国煤炭总体过剩已经初步出现，究竟过剩多少？要看２００６年的发展趋势及调控力度。不过中国的煤炭产量和能力过剩的惯性很大，调控也需要超前，调控晚半步，焦炭悲剧就会在煤炭上不同程度重演，为此现在一定要警惕煤炭过剩。

资源和运力配置将重点倾斜三大领域将成支持重点

在目前优质煤炭资源和铁路运力偏紧的情况下，２００６年我国重点煤炭资源和运力配置将坚持向居民生活、化肥、电力等重点领域倾斜。２００６年济南煤炭订货会上传出消息，２００６年我国重点煤炭资源和运力配置还将向资源节约、综合利用、循环经济搞得好的企业倾斜；向产能过剩行业中的优势骨干企业倾斜，支持其加快发展，置换和淘汰落后产能，促进结构调整和增长方式转变。

铁道部副部长胡亚东初步预测，今年新增运能９０００万吨，将安排８０００万吨运能放在煤炭运输上，这样今年重点煤炭铁路运输总量调控目标为６．９亿吨，其中电煤４．９２亿吨。为提高铁路运输效率、保障重点，原则上年度实际发（接）煤量低于２０万吨的，不纳入这次重点衔接，这样促使重点运力向大矿、大用户集中，化肥、居民生活、冶金配煤等特殊情况特殊考虑。

煤炭运输能力提升计划启动三大运煤通道继续发力

２００５年前，“煤荒”曾经成为热门话题，据业务人士分析，实际上２００４年中国的煤炭已基本平衡，但由于铁路运力紧张，一些省市出现煤炭紧缺。山西等储煤区生产的大量电煤不能及时输送，东南部的大部分发电企业总体电煤储量水平长时间处于警界线之下“运输瓶颈”曾是“煤荒”一个不可否认的原因。
好在从２００５年开始，这种运输难的问题已经得到了相当程度的缓解。国家发改委综合运输研究所人士更是透露：“国家正在启动有史以来最大规模的煤炭运输能力提升计划。”
２００５年煤炭运输能力特别是铁路运输能力大幅提高，大大缓解了煤炭产业链中运输的压力。２００６年铁路将加快建设，根据“十一五”规划和“中长期铁路网规划”，运输能力将快速扩大。按照铁道部的计划，大秦铁路下一步将增开２万吨重载组合列车和１万吨单元重载列车，在２００５年达到２亿吨运量后，从２００６－２００９年，还将每年增加５０００万吨运量，在２０１０年前达到４亿吨水平；侯马日照通道的煤炭运量２００４年近５０００万吨，２００５年提升到１亿吨。２００６年铁道部还将把“点对点”年发运量２０万吨以上的纳入重点，安排重点煤炭运力６．９亿吨。预计２００６年铁路运煤能力将增加１亿吨，达到１２．２亿吨。事实上，根据２００４年初国务院通过的《中长期铁路网规划》，到２０２０年全国铁路营业里程将达到１０万公里，比２００２年的７．２万公里增长３８．８９％，将实现铁路营业里程的跨越式发展。在这份规划中，还提出要形成以大同（含蒙西地区）、神府、太原（含晋南地区）、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部１０个煤炭外运基地为服务重点的铁路重载煤炭运输网，年运输能力达到２０亿吨左右，满足煤炭外运需要。这份《中长期铁路网规划》对于缓解未来煤炭运输的紧张状况将起到重要作用
与此同时，山西大同、内蒙古等地均加快公路运煤通道的建设，２００６年公路运煤也将有长足的发展。
水路运输煤炭的潜力则日益被看重。 公路运输煤炭，被视作是用高端必威手机登陆在线网页 换取低端必威手机登陆在线网页 的一种奢侈行为。据传铁道部部长刘志军前往山西考察，看到蹒跚在山西公路上的运煤卡车，曾感叹不已：“谁考虑过，这么多运煤的卡车一年要用多少油？”在此背景下，水路运输煤炭的大运量、低成本、廉费用、小能耗的优势逐步体现和推广，２００５年，交通部重点加快了煤炭泊位的扩能改造，新增年吞吐能力４５８５万吨，仅北方七港煤炭装船能力就达到了３．６亿吨。交通部组织了公水、水水、水铁联运，试行港、航、矿、货以及铁路合作实施煤炭班轮运输，协调了国有航运企业从国际航运市场调回８０万吨散货运力参与国内沿海煤炭运输，有效平抑了国内煤炭运价。海事、救捞、港航公安等交通支持保障部门也协调行动，发挥联动效应，确保了运输安全。据统计，２００５年全国江海主要港口完成煤炭发运量３．７２亿吨，同比增长了１０％。其中内贸煤炭运输完成３亿吨，同比增长了１９％；外贸出口煤炭运输完成７２００万吨，同比下降了１８％。预计２００６年水路运煤将达到４．４１亿吨，同比增加０．５亿吨，增长１２．７８％，考虑外贸运煤保持在８０００万吨左右不变，则内贸水路运煤将达到３．６１亿吨，同比增长１７．９７％，远高出煤炭需求增速。
　　２００６年煤炭水路与铁路运输的协调即煤炭运输的结构性问题依然值得关注。２００５年铁路运煤通道运往北方７港的煤炭较港口煤炭下水量高出５０００万吨，港口和水运能力存在较大缺口，考虑到铁路运输增长进一步集中于大秦线的情况以及水路运输的季节特点，２００６年铁路与水路运输的协调将是煤炭运输环节的主要问题。
２００５年１２月，日照港实行煤炭准班轮运输，主要是通过煤矿、铁路、港口、航运、电力企业之间的相互配合，使煤炭运输有了固定的供货方、铁路、挂靠港口、运输船舶、船期、航线、载运量及收货单位，在货源、车皮、堆存、泊位、船舶装卸、生产组织、船舶运力方面予以优先保障，定时、定量按班轮运输的形式，实现了车、船、货之间一条龙式的有机衔接，为日照港增加吞吐量提供了稳定的货源，规避了一定的市场风险。

煤炭运输吸引着越来越多的眼球电煤运输新生力量迭出

国内最大的航运公司－－中远集团已经成立了中远沿海散货运输公司。中远集团宣传部工作人员介绍说，中远沿海散货运输公司拥有１９艘船舶，运力为８５万载重吨，今年预计能够运输３５００万吨煤。中远集团总裁魏家福介绍，中远集团将陆续把系统内的部分运力投入电煤海上运输当中，争取３年后中远沿海散货运输公司的船舶达到５０艘，年运煤能力达到５０００万吨。
元月２０日，粤电航运有限公司开业，７万吨级的″粤电１″号轮首航由连云港抵达广州港西基煤码头，给广东的电煤运输注入了新生力量。
为发展自主运力，早在几年前，粤电集团就开始进军航运市场，目前粤电集团控股参股的船运公司包括广东海电、广东海运和广东省远洋三家，运力共５５．３８万吨，折合年运力约１０００万吨。剔除船公司每年因电煤季节性波动而须承担市场散货运量，粤电集团有调控能力的运力仅为６８０万吨，占总量的４１．９５％，其余５８．０５％的煤炭运输需要外部承担。目前该轮已正式投入南北航线的电煤运输，并即将经营澳洲、印尼和越南等国际航线。该集团一位负责人说，航运公司的成立，进一步加强粤电集团对燃料运输成本的控制，同时也将拓展公司的投资领域，争取电力行业上游产业的良好收益。
广东省国资委主任刘富才称，发电企业成立自有航运公司是明智之举、必行之路，此次粤电航运成立表明广东发电企业探求多元化发展、打通产业链、提升总体竞争力的新路，来解决煤电供需矛盾。

来源：我的钢铁

中国西部煤炭网 晓 舟