正确认识当前煤炭市场存在的几个问题 |
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| 煤炭资讯网 | 2005-7-1 15:50:38betway手机官网 | ||||
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正确认识当前煤炭市场存在的几个问题
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05-07-01
煤炭市场即将进入夏季供求高峰，方方面面都在关注着煤炭市场的运行趋势，在当前这个煤炭供求关系发生转变的关键时期，如何正确分析和认识煤炭市场运行中存在的一些问题，将成为我们把握煤炭供求趋势的关键，就想到的几个问题简要分析如下，仅供参考。 1、山西外运出省煤炭数量大于同期原煤产量。据山西省统计局统计，一季度山西省累计生产原煤10383万吨，同比增长了3.32%，而同期山西外运出省煤炭累计达到10676万吨，同比增长了42.78%（其中通过铁路出省煤炭8162万吨，同比增长了3.32%；通过公路出省煤炭2514万吨，同比增长了76.42%），外运出省煤炭超过同期原煤产量293万吨。 上述数据显示，一季度山西省原煤产量的增长明显落后于全国原煤产量的增长速度，治理安全生产工作对山西省原煤生产的影响，明显大于其对全国原煤生产的影响；由于生产增长缓慢，一季度山西省的煤炭销售中，明显存在消耗煤矿原有库存的情况，表明山西省可供市场的煤炭资源状况正在恶化；今年山西省通过公路出省煤炭的超常增长，主要来自该省大同以外地区公路出省煤炭的增加，表明山西省更多的煤炭资源正在被开发利用。 2、石油价格不断上扬，航运市场价格稳中有降。尽管石油价格不断上扬，增加了航运市场的运营成本，但是国内航运市场价格还是出现了滑坡。5月份，秦皇岛至上海方向2-3万吨船舶的煤炭运价，由春节前的70元/吨左右，下降到60元/吨左右；秦皇岛至广州方向3-4万吨船舶的煤炭运价，则由春节前的100元/吨左右，下降到85元/吨左右。 主要原因有：（1）由于国际矿石运输需求下降，导致国际航运市场运力宽松、价格下滑，对国内航运市场价格造成冲击；（2）春节过后，国内干散货交易对海上运力的需求下降，给煤炭运输创造了条件；（3）春节过后内贸煤炭价格长期倒挂，控制煤炭营销和采购成本给航运市场价格带来挤压；（4）前一段时期属于煤炭供求淡季，内贸煤炭供求活力不足，海上运力需求不旺，航运市场价格鲜有反弹机会。 3、关于铁路煤炭运输请车满足率问题。自从2003年下半年煤电油运供求关系紧张以来，说到铁路煤炭运输紧张程度问题时，“请车满足率”一直被当作考查铁路煤炭运输紧张程度的重要指标。但从煤炭市场运行的实际结果分析，由于在铁路煤炭运输中存在请车数量被人为夸大现象，请车满足率并不能完全说明铁路煤炭运输紧张程度。 铁路运力不足、铁路煤炭运输的满足程度有限是不可否认的事实，然而问题的另一面是，由于煤炭价格屡屡上扬，煤炭产运销各个环节利益丰厚，如果没有运力，完不成煤炭销售，任何一个环节的利益都没有办法实现，在这种背景下，为了给铁路计划审批留下“被砍”的余地，发运人在提报要车计划时，便夸大了实际要车数量，也就变相降低了铁路煤炭运输的“请车满足率”。 试想，以目前铁路煤炭运输35%的请车满足率，就已经基本保证了煤炭供求的相对稳定，如果提高到100%，煤炭运量要翻三番，煤炭资源、需求和市场将是什么景象，这也从另一个侧面说明，发货人提报的要车计划水分过大。因此，我们在分析煤炭运输状况时，不应该以铁路煤炭运输的“请车满足率”作为依据。 4、消费地区煤炭价格上扬，用户采购不积极。尽管4月中旬以来，秦皇岛、天津、黄骅等重点煤炭集散地区和江浙沪粤等主要煤炭消费地区的煤炭价格出现恢复性上涨，但是除了“神华”系列煤的交易外，市场对其它煤种的交易仍然缺乏热情，显示终端用户对煤炭的采购仍然不积极。 原因大致有四点：（1）春节过后，煤炭供求一直比较平淡，煤电油运的紧张状况似乎已经得到缓解，人们对后续煤炭交易价格的预期不高，市场观望气氛较浓；（2）4、5月份仍处于煤炭消费淡季，煤炭供求高潮尚未到来，煤炭交易热情受到压制；（3）当前主要电力企业的煤炭库存水平较高，并不急于加强用电高峰期的采购煤炭；（4）与产地的煤炭销售价格相比，目前下游地区煤炭价格水平仍然偏低，煤炭经营的利润空间仍然有限，影响了下游用户煤炭采购的积极性。 5、黄骅港煤炭交易活跃，秦皇岛港、天津港相对平稳。从4月下旬开始，“神华”系列煤种交易的活跃程度明显高于其它煤种，无论在集散地还是消费地，其市场价格都出现明显上扬。由于需求旺盛，黄骅港内资源不足，造成运煤船舶“滞期”严重。与此同时，秦皇岛港和天津港的煤炭资源相对宽松，部分泊位能力甚至则出现短期闲置。 之所以出现上述情况，源于近几年来神华集团坚持低价格营销策略，稳步开发、占领市场，赢得了越来越多用户，神华煤的市场需求逐渐扩大。同时，在该集团今年保证重点和长期用户需求销售政策的影响下，投入市场交易的煤炭资源不足。 6、国电直供系统电煤库存数量达到历史最好水平。三个多月以来，国电直供系统的煤炭库存一直处于上升趋势，5月19日，国电直供系统的煤炭库存达到1599万吨的历史最好水平，库存的平均可用天数也随之上升到15.3天。当日，国电直供系统的耗煤量仍然只有104.7万吨，继续处于较低水平，而且低于当天电煤调进量8.8万吨，表明国电直供系统的电煤库存水平还在上升通道之中。 上述情况的根本原因应该是今年以来社会用电需求增势放慢，电力供应紧张程度得到缓解，导致电力生产和电煤消耗低速增长。 虽然目前电煤库存已经达到安全标准，但是，我们还是应该注意夏季用电高峰电力紧张时，日均耗煤水平上升和小火电集中投入运转可能引发的煤炭需求的迅速膨胀。 7、大秦铁路尚在进行检修，秦皇岛港煤炭库存上升。从今年4月初开始的铁路大秦线检修工作要持续到8月底，但是秦皇岛港的煤炭库存却从4月底的不足300万吨，回升到5月19日的367.0万吨（其中：内贸煤炭库存261.1万吨，外贸煤炭库存105.9万吨）。这种情况，与铁路部门减少运往华北电网集团电厂直达煤炭列车、增加“蒙煤”进港数量，以保证华东、华南电厂下水煤炭需求的运输策略有关，也与近期秦皇岛港煤炭交易温和，下水运输不踊跃有关。（李学刚） 中国西部煤炭网特邀通讯员、煤炭市场分析专家；李学刚
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