秦皇岛港存煤爆满

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                                                    m.freebtg.com  2005-03-09

    2月18日，秦皇岛港场存煤炭已经达到400万吨，其中内贸煤炭为305万吨，全部创历史新高。场存过高，不但影响了铁路煤车的正常发运，而且容易造成北煤南运出现梗塞的现象发生。对此，国家有关部门给予了高度重视，日前，国家发改委、铁路部、交通部等三部委联合派员来秦港协调解决存在的问题。
据分析，秦港场存煤炭过高的主要原因有以下几点：
    一、煤炭调进过于充足。由于铁道部门提出：今年大秦线要实现运煤2亿吨的奋斗目标，今年四月份还要进行线路维修和扩能改造，可能会影响煤车调进。因此，大秦线提出了大干今年一季度的口号，今年1、2月份，煤炭调进较去年相比大量增加，日均到港煤车始终保持在6000车左右，较去年12月份增加了1000多车，且C80式大容量煤车占相当一部分。
    二、万吨大列给秦港装卸生产带来的困难开始显现。大列煤车进港固然提高了大秦线的煤炭运输数量和周转效率，但由于秦港煤炭品种多、分堆过细，且堆场容量小、泊位少、设备配置少，在大列的接卸过程中，极易造成煤炭满垛、频繁换垛，装船与卸车发生矛盾、影响效率的事情发生。
    三、到港拉煤的国内船舶偏小，影响了煤炭的快速周转。目前，靠泊秦港的内贸煤船的平均装载量不到3万吨，船舶吨位小、数量多，且配煤和多个品种煤混装的船舶较多，装货时间长，港口煤炭调出的效率低于煤炭调进的效率，使场存数量不断升高。另外，拉煤船舶吨位小，犹如“蚂蚁搬家”，许多小型船轮流靠泊秦港作业，增加了大量的走靠船、办手续等辅助作业时间，使秦港大型机械化泊位和装卸效率高的优势不能得到充分发挥，影响了煤炭的畅通下水。
    四、船货不相符现象增加，影响了煤炭的畅通下水。进港煤炭与拉煤船舶需要的煤种不相符，造成很多船舶在锚地等货或等配煤，船舶压港较多。由于天气和煤种的影响，2月14日煤船压港达到了创记录的49艘，15日大雾散去，船舶走靠恢复正常，压港现象才有所缓解。五、南方天气变暖，耗煤量有所下降。目前华东、华南地区天气转暖，民用电较去年12月份和今年1月份相比，已有所下降，煤炭需求量有所减少。 
[ 出 自 ]中国太原煤炭市场行情
兰天