2005年焦炭市场几大主要矛盾浅析
 

2005年，焦炭市场最为突出的特点将是焦炭产能超过市场需求，这主要是源于2004年焦炭产能的急剧扩张，2005年将有部分在建项目陆续达产，2006年焦炭产能将会全部释放。由此，2005年焦炭市场凸现几大矛盾，面临阶段性、结构性的市场供给过剩局面。

    矛盾之一：焦炭产能扩张本身的结构性矛盾

    从构成比例看，中国焦化产业存在结构性、非均衡性矛盾。以山西省为例，到2004年10月底，山西省大机焦、小机焦、改良焦在焦炭产量中的比例为55.8:32.4:11.8, 小机焦和改良焦几乎占到总量的50% 。据有关方面统计，山西省2005年至2007年间焦炭设计产能在150万吨以上的项目只有12个，2007年全部达成后产量为2530万吨，占全省焦炭产量份额仍然不大，整个焦化行业集中度较低。

    矛盾之二：焦炭产能扩张与炼焦煤紧张的矛盾

    焦煤采购与焦炭供给存在较大相关性，焦煤价格计入焦炭成本，在一定程度上对焦炭价格起到支撑作用。2005年，焦煤货紧价扬，与不断增加的焦炭产能构成矛盾。

    焦煤紧张源于钢铁工业耗煤增加、焦炉扩建加速、焦煤储备相对不足、运输制约、工艺落后所产生的浪费等因素。2005年，预计中国钢铁产业和焦化行业增速仍会保持在20%以上，全国焦炭产量将达到 2.66亿吨，消耗焦煤约39亿吨，而焦煤产量仅占原煤产量的20%左右，焦煤紧张态势不可逆转。

    焦煤紧张最直接的体现是价格变化。2005年，炼焦煤长协价格达125美元/吨，涨幅接近130%；日、澳半软焦煤价格为80美元/吨(FOB), 增幅达100%；日、澳LV喷吹煤价格为100美元/吨(FOB), 增幅达120%。国内焦煤供应价格涨幅为60～120元/吨，山西焦煤集团炼焦煤价格涨幅为80～130元/吨。炼焦原料煤已经占到焦炭生产成本的近80%。

    焦煤价格的上涨行情，一方面对焦炭价格形成一定支撑，另一方面也对焦化企业利润造成严重打压。部分盲目扩张的小焦化企业受到焦煤、运输、配额等因素影响，企业利润甚微。炼焦原料煤的供给能力和价格，成为决定未来焦炭供给能力和价格的关键因素。

    矛盾之三：焦炭产能扩张与市场需求相对不足的矛盾

    焦炭需求相对不足

    钢铁和焦炭两者之间存在正相关性，钢铁产能和价格的上扬将拉动焦炭产能和价格上升，反之亦然。目前，从整体来看，钢铁业产能绝对量增幅较大，但相对于焦炭产能增幅，需求呈现相对不足局面。钢铁工业消耗焦炭约占中国焦炭总需求量的70%。 2005年，预计我国焦炭年产能将达2.66亿吨，可满足生产4亿吨钢的需求，焦炭供需市场面临阶段性供给过剩。

    焦炭市场竞争发展较快

    国内焦炭市场面临来自三方面的市场竞争：一是国外焦炭生产和出口市场有所恢复，二是联合钢铁企业自身焦化项目扩建增多，三是钢铁工艺提高导致用煤替代焦炭数量的增加。尽管这些因素尚未动摇中国在国际焦炭生产和出口上的强势地位，但也在一定程度上形成竞争，抢占了部分国际客户和降低了对焦炭的部分需求。

    中国焦炭竞争市场发展迅猛，2004年，东欧焦炭出口超过500万吨，2005年乌克兰还将增加出口200万吨。 2004 年印度焦炭产量1150万吨，2005年预达到1500万吨。美国钢厂则以多用刻钢少用生钢的办法，减少焦炭用量。国内外大型钢厂近来改建和扩建焦炉生产，焦炭自给能力增强，对焦炭依赖程序减少，并凭借综合利用优势，产能有扩大趋势。同时许多钢厂也强加了对喷吹煤、油、气等替代燃料的使用数量，从技术上减少了对焦炭的需要。

    矛盾之四：焦炭产能扩张与运输制约的矛盾

    焦炭运输问题，很大程度上是山西焦炭的外运问题。目前，山西焦炭外运产量占全省焦炭量的80%，铁路运力远远不能满足焦炭产能增加的现状，由于期中约2/3通过公路外运，公路运输成本远远高于同程铁路运输成本，致使焦化企业成本增加，利润相对减少。

    2005年，铁道部将安排增加煤炭运输1亿吨，冶金煤运力仅新增200万吨，且多焦中在汾西、霍州两地。山西省启动的北、中、南三大铁路通道工程也将到2008年左右竣工。因此，短期内铁路运能大副度提高的可能性不大，运力不足将继续成为一段时间内制约山西焦炭生产规模增长的重要因素。

    从长期来看，作为国民经济支柱的钢铁业也将呈上升趋势，从而全面带动焦化行业稳因发展；但短时期内，阶段性、结构笥的焦炭市场供给过剩局面将存在焦炭市场几大矛盾难以化解。随着国家宏观调控的稳步落实和市场经济的自发调节，矛盾也将在不同时点和不周范围内有所转化。因此焦炭生产和价格将会理性回归，趋于稳定。
 
信息来源：全球五金网 
兰天