大秦线铁路扩能喜讯还是隐忧

05--11--19

大秦线是我国唯一的一条电气化运煤铁路，连接着"三西"重要的煤炭基地，是秦皇岛等港口的主要货源运输通道。大秦铁路于1989年投入运营，2002年实现了运煤1亿吨的目标，2004年运煤达1.5亿吨，它对缓解国内市场煤电油运的紧张局面，满足国民经济对煤炭的旺盛需求，尤其对保障东南沿海48家主力电厂以及多家冶金、化工企业的用煤需要做出了积极贡献。为提高市场占有份额，加快煤炭运输，大秦线不断进行扩能改造，并提出：2005年要实现2亿吨的奋斗目标，而且从2006年到2009年每年还将增加5000万吨运量，到2010年之前，达到4个亿。大秦线增加煤炭运量，无疑将给国民经济的发展注入新的活力，将有力缓解煤炭供求压力，同时，也给运煤港所在地---华北地区的经济发展带来生机。
　　笔者分析，铁路扩能将给我国煤炭产运需各环节带来一些深刻变化，并引发一系列问题。
　　煤炭供给问题
　　目前，大秦线运输的煤炭70％来自山西北部，发煤矿站主要为大同、朔州、忻州等地，其余来自内蒙西部、陕西北部、河北等地，大的货主单位有：中煤、山煤、神华、同煤、平朔等。其中，有"工业精粉"之称的大同煤田由于多年的高强度开采，侏罗纪煤层逐渐进入了枯竭期，很多大型煤矿服役期大大缩短，优质煤供给能力后劲不足。为配合铁路扩能增量，与大秦线配套的港口也正在进行扩能改造和新建输煤码头，秦皇岛港将新增吞吐能力6500万吨，天津增加3000万吨，唐山港大规模建设，未来将增加2.3亿吨（京唐增加3000万吨，曹妃甸近期5000万吨、远期达到2亿吨），以上新增加的3.25亿吨煤炭都寄希望于大秦线，而大秦铁路沿线发煤矿站的产量和装车能力能否达到要求、煤炭质量能否满足市场需求，这些问题需要进行充分的分析和研究。
　　运煤港口之间的竞争问题
　　今年以来，北方运煤港口基本都存在吞吐量增速趋缓、场存偏高的状态，煤船压港现象已经大大缓解。华北四港（秦皇岛、天津、唐山、黄骅）大规模扩张，到2010年将新增煤炭吞吐能力2.05亿吨，2010年之后，上述四港将继续扩能和新建工程，到2020年将比目前增加煤炭吞吐能力4.05亿吨。以上四港货源腹地大都来自"三西"，铁路运输分别来自"大秦"和"朔黄"线，各港对"三西"煤炭货源和南方用户的竞争将不可避免，再加上山东、江苏等地8个运煤港口的发展，未来北方运煤港口之间的竞争将日趋白热化。
　　南方煤炭的需求问题
　　今年以来，在国家宏观调控下，煤炭供求矛盾已经得到了很大程度的缓解，全国各省市对煤炭需求相对"疲软"，尤其从今年二、三季度秦皇岛港和京唐港煤炭压港、而南方电厂场存饱和就可见一斑。2004年，北方港口共发运煤炭3.2亿吨（其中0.85亿吨为外贸煤），2005年，预计北方沿海港口将发运煤炭3.52亿吨（其中外煤0.72亿吨）。这说明：东南沿海七省一市从北方港口的煤炭调入量从去年的2.35亿吨增加到今年的2.8亿吨，增长数量为4500万吨，增长幅度为19％，比预想的要少一些。煤炭市场自2003年以来出现持续两年的供求紧张后，今年二季度首次出现逆转，表明煤炭行业将迎来一个重要的转折时期，将出现时段性、区域性的煤炭过剩和短缺并存的发展态势，在未来几年还将出现市场"变脸"的现象。
　　从长远看，尽管国民经济快速、健康的发展势头不减，对必威手机登陆在线网页 需求持续增长，但由于西气东输、西电东送工程的启动，以及南方节能降耗措施的采用，会抵消和少消耗一部分煤炭，国内煤炭需求很可能将由前几年的高速增长转为稳步增长。因此，根据煤炭市场变化，搞好统筹规划和货源分配显得非常重要，与煤炭有关联的矿、路、港、航、电各方也应进一步搞好协调配合，可以参考神华集团产运销一条龙的管理模式，尝试组建跨行业的大型必威手机登陆在线网页 集团，走集团化、规模化的发展道路，避免无序竞争，实现"互利互惠、共同发展"，更好的满足国家必威手机登陆在线网页 发展战略的需要。

来源：中国水运报

中国西部煤炭网 晓 舟