按照原定的会期，这次会议应在1月5日结束，但由于一些大型煤电企业仍未对供煤合同的条款达成共识，会议不得不延期数天。在天数上已接近去年福州会议的会期。

　　这次大会统计录入合同的工作由中国煤炭运销协会负责，该协会信息中心咨询部经理张权告诉通讯员：截止到1月6日上午9时，会内一共签下订货供煤合同4.04亿吨，其中计划内供煤合同2.82亿吨。

　　“当然，这离发改委的要求还差很多。”张权说。资料显示，2005年列入重点订货口径的电煤需求达5.4亿吨。

　　据了，山东曾有煤炭企业开出每吨260元到290元的价码，发改委没有予以批准。山东省煤炭工业局的韩呈和告诉通讯员，一些已签订的山东电煤合同价格在220元左右。根据中国煤炭咨询网提供的数据，在去年12月，山东市场煤的价格就已达到420元到440元。

　　中信证券电力研究所的分析师王晓辉认为：“不可能指望分歧了很久的计划价格和市场价格在一年内就实现并轨。”秦皇岛煤炭交易中心经理李学刚也认为，煤电联动想在计划价格与市场价格之间找平衡，难度太大了。

　　在已签署的合同中，一些南方煤矿与电厂签订的电煤合同价格涨幅较小，有的与2004年9月车板价比?车板价是指实际装车价格?，涨幅也就5%，而北方电煤合同价格有些事实上已经突破8%。

　　耐人寻味的是，例如神华煤炭集团已经明确表示，电煤合同价格涨幅不会高于8%，不过到6日下午为止依然还是没有签单进账。

　　秦经理解释说，在运输上，走水路和走铁路的运输成本大不一样，水路的成本低于铁路运输，煤炭公司把煤运往南方，可以走铁路，也可以走水路。走水路的话车板价加上运费后还是很有赚头。但是运往内地省份就不一样了，主要是靠铁路运输。这次发改委规定要按车板价签订合同，即运费由电力公司承担。这是一些电力公司看到了不高于8%的承诺仍不敢贸然签单的原因之一。

　　据了解，已签订的电煤合同中，合同期在3年到5年之间的中长期供货合同唱主角，不过有关方面不愿意透露相关详细情况。

　　神华煤炭的秦经理表示，神华准备签订的合同也以中长期合同为主。“只要是用煤量在二百万吨以上的电厂，就会和他们签中长期供货合同。”

　　阜新矿业集团销售公司副经理李军也表示：“像我们这样年供煤1000万吨以上的大企业，当然以中长期供货合同为主。”

　　另外，协调解决运力问题是参会官员的重头戏。据介绍，这两天，发改委、铁道部在会的官员又牵头作了协调工作，将山西、陕西、内蒙古、郑州等地列为了电煤供应“大户”，一旦供需双方条件谈妥，有官员将出面帮忙协调安排车皮运力。以上大户都是内陆省份或城市。

　　同样还留在秦皇岛的辽宁阜新矿业集团销售公司副经理李军说，虽然目前还有一些计划煤的任务没有完成，“但是肯定会在8日以前完成，”他在电话里肯定的说，“要不然就赶不上铁道部的运输计划了。”