2004-11-22

    据专家分析，根据当前国际、国内焦炭市场贸易状况分析，未来留给山西焦炭产业的增长空间将不会很大，同时运力不足也成为制约山西焦炭生产总量规模的重要因素，我国焦炭“老大”的焦炭增长面临多种因素制约。

　　与国外类似，国内大型钢铁、化工企业都配套建设焦炉，２００３年全国钢铁行业焦炭产量占全国焦炭总产量的７８％，若再扣除大型化工企业的产量，国内焦炭市场贸易量每年在３５００万吨左右。考虑未来国内焦炭消费增量的相当份额将由钢铁、化工企业新建的焦炭项目提供，焦炭供给以当地产品为主的特点在短期内不会改变；近来来，一些国家环保保护标准的提高和炼焦煤供给不足，迫使部分老化的炼焦炉退役，造成国际市场焦炭需求紧张，但从总体上看，全球焦炭贸易量仅占生产总量的５％－７％，即每年２０００万－３０００万吨。２００３年，山西省焦炭出省量（含出口）在４３００万吨左右，已经占到国际、国内焦炭市场贸易总和的６０％，估计未来留给山西焦炭产业的增长空间不会太大。

　　运力不足对山西焦炭总量增长形成较大制约。据不完全统计，２００４年８月山西省积压焦炭产品５００万吨，业内人士估计产品积压给企业带来的直接经济损失达２亿多元，主要原因是铁路运力紧张。公路、铁路运输成本差异是企业选择铁路而不采用公路运输从而造成积压的主要原因，如从太原到天津港，铁路运输的综合成本大约为１５０元／吨，公路运输则为３８５元／吨，两者相差２３５元，按１２５０元／吨的市场平均销售价格计算，仅运输差价的比重就高达１８．８％，这是多数企业无法承受的。

　　据了解，运煤是山西铁路的主要任务，全省铁路运力全年处于饱和状态，每年用电高峰季节都会因突击运煤而压缩甚至停运其他物资。２００４年７月，太原铁路分局为保证电煤外运，将日装焦炭从１３００车骤减至６５０车，每年这种现象都要延续至９月后。虽然铁道部和山西近日已规划建设南、北、中三条铁路通道新项目，但基于铁路建设周期长、而近期陕西和内蒙古煤炭经山西铁路过境运输量的快速增长，预计短期内铁路运能大幅度提高的可能性不大，运力不足将成为一段时间内制约山西焦炭生产规模增长的重要因素。

　　２００３年，山西省内焦炭消费量约为３７００万吨，占当年全省焦炭生产总量的４６％左右。与全国焦炭消费结构相同，山西工业部门占省内焦炭消费总量的９２％左右，其中冶金占８３％。１９９０－２００２年间，山西冶金工业总产值和钢铁工业总产值的年均增长速度分别达到１９％和１２％，拉动全省焦炭消费总量以年均１３．５％的增速快速攀升。

　　山西省社会科学院必威手机登陆在线网页 研究所副研究员葛维琦分析，今后山西省内焦炭消费需求变动趋势将有以下三个特点：一是钢铁行业将坚持“控制总量、上大关小”的调整思路，淘汰落后生产能力、推进钢铁行业技术进步。有资料表明，如果山西炼铁入炉焦比达到全国重点企业平均水平，每年可节约焦炭１５００万吨。因此，未来山西钢铁产能增长所需焦炭大部分可由现有产能的入炉焦比下降来提供。二是全省启动了利用焦炉煤气发展甲醇等煤化工园区建设，将部分改变原有化工产品方向和产品工艺路线，直接影响化工行业的焦炭消费需求走势。三是山西将持续推进控制低水平、高污染工业的调整思路，消费焦炭的高耗能工业项目将受到抑制。

　　未来几年，受山西关闭小炼铁炉和部分钢铁企业开工不足的影响，省内焦炭消费总量将基本稳定。考虑到未来１５年我国仍将处于经济发展的上升阶段，到２０２０年期间，预计山西省焦炭消费需求将进入年均增长４％－７％的稳定增长期。