本报讯5月，全国煤炭江、河、海的水上运力紧张问题仍然突出，
其中广东方向海上运输尤为明显，即使计划煤炭运输，最多也只能满足
需要的70％，市场煤炭运输更为紧张，各中转港口、码头和货场等集散
地区库存高的现象较为普遍。

　　水上运力紧张给煤炭市场带来的负面影响在5月逐渐明显，受运输
资源供不应求的影响，煤炭水上运输价格已经明显上涨。目前广东方向
煤炭海运的市场价格已经高于计划价格10元／吨至15元／吨，部分内河
航运煤炭运价每吨比去年同期高出20多元；运力不足导致用户的煤炭采
购计划落空，一些用煤企业的煤炭库存正在下降，有些电力企业的库存
已经跌至警戒线以下，直接威胁即将到来的夏季用电高峰时期和“台风
季节”的煤炭供求形势；由于运力不足，煤炭流通速度放慢，致使煤炭
在上游港口、集散地或其他中间环节滞留、屯积；水运价格上涨，加重
了煤炭流通成本和用户的消费成本。目前，经“水路”环节进行交易中
转的煤炭，虽然煤炭的装船价（平仓价）变化不大，但是煤炭“靠岸价”
或到达用户手中的价格已经普遍有所上扬。

　　由于水上运输企业对今年前几个月的煤炭运输形势估计不足，特别
是海上运输船舶资源的流动、协调和配置，受到其行业“南北会议”确
定的运输规则的限制，加之对已经欠运煤炭的补运，近期一些流向煤炭
水上运力紧张的局面仍将延续。

　　目前，北方各中转港的煤炭库存已至高位。尽管秦皇岛港务集团前
两个月就要求部分煤炭货主“疏港”（尽快疏导转运在港内堆存时间较
长、堆存数量较大的煤炭），但5月28日港内煤炭库存仍上升到394.6万
吨的高位，比去年同期高出近70万吨。